Installation d’un hyperchargeur sur Kawasaki VN 800

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Antoine Van-Elstraete (antoine@van-elstraete.net)
samedi 20 juillet 2013





3 min.

Image d'illustration

Introduction

Le filtre à air de la VN 800 était très abimé (et même un peu troué…), et le carburateur commençait sérieusement à necessiter un réglage. Cela se ressentissait surtout par des trous à l’accélération, un ralenti instable et quelques pétarades lors de décélération. L’utilisation de drag-pipes avec chicanes amplifiant le problème.

J’ai décidé de prendre les choses en main et j’ai commandé un kit complet sur ebay, de la marque KuryAkyn, l’hypercharger. Dans la suite de l’article, je décris l’installation, à l’aide de photos.

Présentation du kit

Le kit se compose de l’hypercharger en lui-même, muni d’un filtre K&N, de durites, de la visseries, et d’un jeu de gicleur permettant d’ajuster le carburateur. De plus, des modes d’emplois très détaillés (en anglais) avec photos et schémas sont fournis.

Les outils nécessaires

  • Pince multiprise
  • Clès à pipes ø 8, 10 et 12
  • Pince à clamper
  • Tournevis plat de taille moyenne
  • Tournevis plat de petite taille
  • Tournevis cruxiforme de taille moyenne
  • Des clés torx T20 et T2

Démontage de l’ancien système d’admission d’air

  1. Retirer le siège ;
  2. Retirer le réservoir d’essence. Pour cela il faut ouvrir la partie qui contient les instruments de mesure et enlever deux gros écrous, puis débrancher les tuyaux d’arrivée d’essence (les clamper au préalable pour éviter les fuites d’essences) ;
  3. Retirer la boite à air ;
  4. Retirer la cloche qui protège le filtre à air, le filtre à air ;
  5. Boucher le plus gros des deux tuyaux avec le cache fourni ;
  6. Retirer le support du filtre à air (il sera ré-utilisé).

Modification du carburateur

À partir de ce moment, l’accès au carburateur est aisé. Retirer tous les câbles et tuyaux (pour les câbles d’accélération, j’ai légèrement tordu la pièce pour pouvoir retirer le câble). En ce concerne le changement du gicleur principal, je n’ai pas vraiment compris la notice livrée avec le kit (il était question de perçage…). J’ai donc utilisé la vue éclatée du carburateur et j’en ai profité pour nettoyer les différentes parties du carburateur. Personnellement j’ai installé le gicleur ø 165 et j’ai gardé l’aiguille d’origine, ré-haussée des trois rondelles.

Ensuite, remonter le carburateur.

Installation de l’hypercharger

  1. Remettre en place le support du filtre à air, qui retient le carburateur ;
  2. Installer l’adaptateur en aluminium. Ne pas oublier le joint entre l’adaptateur et le support (joint autocollant fourni) ;
  3. Installer le support en acier chromé fourni, à l’aide des vis fournies. Pour qu’il soit ajuster au mieux, ne pas hésiter à utiliser les rondelles et à plier le support noir ;
  4. Installer l’hypercharger en lui-même, à l’aide des trois longues vis noires founries et ajoutant les joints entre chaques pièces.

Raccordements des durites

  1. En utilisant la rallonge de durite fournie et le raccord olive, relier le tuyau du reniflard à l’hypercharger. Fixer la durite avec un collier (fourni également) ;
  2. Après avoir installer le coude en plastique noir à l’arrière de l’hypercharger, relier la durite avec la bague verte à ce coude. La durite est longue est n’est reliée à rien sur ce modèle. La couper et la connecter ;
  3. Installer le raccord en « T » à la sortie du petcock, la troisième branche étant relié à la partie avant de l’hypercharger.

L’installation est terminée, il n’y a plus qu’à remonter le réservoir, les instruments et la selle.

Bonne route !

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